29.05.2026, 14:01 
Транспорт – в ТОПе проблемных тем
Председатель региональной Общественной палаты Наталия Хван отметила, что, согласно социологическим исследованиям, которые проводит палата совместно с ВГУ, общественный транспорт входит в топ-3 проблем, которые тревожат жителей области. Его работой недовольны около 50% воронежцев.
А согласно промежуточным итогам мониторинга качества жизни, который проводят общественники, 67% жителей региона оценили качество пассажирских перевозок в области как удовлетворительное или плохое. Только 17% поставили оценку «хорошо».
Также Наталия Хван затронула тему электросамокатов, начатую на форуме «Зодчество ВРН» в 2025 году. Она заметила, что с 2025 года головной болью пешеходов стали не только водители самокатов, но и доставщики. Последние представляют куда большую опасность, потому что ездят на высокоскоростных электровелосипедах.
Опыт возрождения
Главным спикером сессии стал заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров, который поделился опытом возрождения общественного транспорта в Челябинске.
Пять лет назад столица южного Урала занимала 30-е место по развитию общественного транспорта в России. С 2022 по 2026 годы в городе была проведена комплексная транспортная реформа, в ходе которой в городе произошло обновление подвижного состава, модернизация маршрутной сети и транспортной инфраструктуры, введено новое билетное меню.
Основная ставка была сделана на развитие электротранспорта. Старые троллейбусы и трамваи были заменены на новые. Подвижной состав автобусов обновили на 80%, все они работают на газе. Сейчас Челябинск входит в топ-5 городов по качеству общественного транспорта. На стадии реализации находится и мегапроект метротрамвая.
Основной принцип построения транспортной системы Челябинска – каркас скоростных магистральных маршрутов. Он достигается за счет развития системы «выделенок» для общественного транспорта. Их протяженность – 42 км.
– Челябинск занял третье место в стране по развитию выделенных полос и обособлению трамвайных путей. Это заставило автомобилистов пересесть на общественный транспорт, потому что никто не хочет стоять в пробках – все хотят ехать как можно быстрее, – отметил Александр Егоров.
Благодаря приоритетному проезду в Челябинске повышают вместимость подвижного состава – там восстановили автобусы-гармошки и трехсекционные трамвайные вагоны.
Как «воскресили» троллейбус
Спикер рассказал и о том, как проходило возрождение троллейбусов. С 2007 по 2020 год Челябинск пережил период троллейбусного «погрома». Произошла череда банкротств троллейбусных предприятий, в результате чего город чуть было не лишился этого вида электротранспорта.
В 2020 году губернатор Алексей Текслер принял решение выкупить все троллейбусы и их инфраструктуру в областную собственность. Через концессию было закуплено 168 новых троллейбусов, модернизировали всю контактную сеть и троллейбусные депо. А в 2023 году в Челябинске открылся завод по сборке троллейбусов. С тех пор в городе завершили эксплуатацию старого электротранспорта – на линии вышли новые троллейбусы «Синара».
Сейчас в Челябинске работает 7 троллейбусных маршрутов, на которые ежедневно выходит 96 троллейбусов.
Как изменился проект метробуса
На сессии выступил и замминистра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров – он рассказал о метробусе, который будет курсировать от главного корпуса ВГУ до памятника Славы.
Согласно изначальному проекту метробуса, разработанному ФАУ «РОСДОРНИИ», планировалось, что метробус будет ездить по осевой линии дороги. Для этого понадобилось бы значительно расширять проезжую часть, переносить ливневки, опоры освещения, строить посадочные платформы.
Но затем от этой идеи отказались – из-за сложности ее реализации и недостатка финансирования. Было решено, что метробус будет курсировать по правым выделенным полосам. Их отделят делиниаторами с резиновыми бордюрами – тем самым для автомобилистов закроют возможность перестраиваться на «выделенки». Кроме того, в местах движения метробуса запретят платные парковки и закроют выезды из дворов, оставив альтернативные проезды.
– В итоге в минимальные сроки мы сможем повысить качество выделенных полос и приблизиться в перспективе к следующему шагу. Ведь проект метробуса предполагал его пятилетнюю реализацию, включая центральную часть города и левый берег. Если в последующие годы позволит бюджет, можно будет говорить о полноценной реконструкции дорожной сети с капитальными вложениями в реализацию проекта, – отметил Максим Захаров.
Сохранить троллейбус
Александр Егоров заметил, что проект метробуса – очень сложный. В России на него решились считаные города. В Челябинске, например, проект метробуса «лег на полку» – власти не рискнули его реализовывать.
Спикер добавил, что повысить провозную способность в Воронеже могли бы трамваи. К сожалению, столица Черноземья стала единственным городом-миллионником, который потерял этот вид электротранспорта.
– Это легкорельсовый транспорт, который позволяет сцеплять вагоны в 2-3 секции и повышать провозную способность, – отметил Александр Егоров.
Александр Егоров и ведущий аналитик комитета по организации транспортного обслуживания населения (Ставрополь) Андрей Черняков рекомендовали городским властям сохранить троллейбус и продолжать делать «выделенки». Александр Егоров заметил, что последние нельзя прерывать перед каждым перекрестком – разметка «выделенок» должна доходить к стоп-линии.
Также эксперты порекомендовали городским властям увеличить финансирование сферы общественного транспорта. По словам Александра Егорова, бюджетные вливания в эту отрасль должны составлять минимум 4 млрд в год. В этом случае заказчик в лице городской власти может требовать от перевозчиков безупречной работы, а сам перевозчик – платить достойную зарплату водителям.
Эксперты также коснулись проблемы дефицита водителей. По их словам, выход из этой ситуации простой: платить людям высокую зарплату и обеспечить нормальные условия труда. Так, на конечных для водителей нужно банально оборудовать комнаты отдыха и нормальные туалеты.